עע.jpg)
תחבורה ירוקה. כמה זה יעלה לנו?
בעיריה הצביעו בעד השתתפות העיר בפרוייקט תחבורה ירוקה. איש לא שאל כמה זה יעלה לנו אם לא נזכה? ובלי לברר מה הסיכויים של מודיעין. במשרד התחבורה לא מבטיחים להחזיר את כל הכסף שיוצא להשתתפות בפרוייקט במקרה של הפסד. בעיריה לא מודאגים.
לפני מס' שבועות יצא משרד התחבורה בפרוייקט שאפתני, "תחבורה ירוקה". במסגרת הפרוייקט אליו נרשמו 19 ערים, ביניהם באר שבע, פ"ת, אשדוד, רחובות וערים גדולות ובינוניות נוספות המונות בין 70.000-250.000 תושבים. בישיבת מועצת העיר האחרונה הובא הנושא להצבעה במליאה והוא אושר, ללא שאיש מחברי מועצת העיר שאל שאלה או ביקש הבהרה.
לכאורה אפשר להבין את ההצבעה האוטומטית בעד. לא כל יום מציעים רבע מיליארד שקל לעירייה אשר תגיש את התוכנית האטרקטיבית ביותר, ומדובר ברשות זוכה אחת בלבד מתוך כל ה-19! ועל מה תורם המשרד סכום עתק שכזה? על הרשות לבנות תוכנית מפורטת אשר במהותה עשיית מהפכה תחבורתית בה המוקד הוא התושב תוך העדפת התחבורה הציבורית על הרכב הפרטי ובכלל זה: הפעלת מדיניות חניה בת קיימא, תשתית הולכי רגל, תשתית שבילי אופניים, תשתית פיזית לנוסע, עדכון רשת קוי האוטובוסים, טכנולוגיית תחבורה ציבורית, מסלולי העדפה לתחבורה ציבורית, הגבלת כלי רכב פרטי ועוד ועוד. לכל מרכיב יינתן ניקוד וסך הניקוד הכללי יגיע ל 80 נקודות. הרשות תגיש ותכין תוכנית מפורטת ליישום כל מרכיב לרבות סקרים, תכנון גיאומטרי, בדיקות כלכליות וכו...
הרשות המציעה צריכה להוכיח יכולת, זמינות ומחויבות מלאה ליישום הפרויקט והוכחת המחויבות תיעשה באמצעות מסמכים פורמלים. העיר הזוכה והממשלה יחתמו על הסכם ליישום הפרויקט שיכלול תוכנית מפורטת.
לוח הזמנים
בתחילה נקבע חודש פברואר כמועד הכנת והגשת ההצעות אך זה נדחה ל 1/4. העיר הזוכה תיבחר חודש לאחר מכן ואמצע 2015 נקבע כמועד ליישום בשטח של הפרויקט.
בעיריית מודיעין העניין עבר בשקט מוזר כי בפתח תקווה למשל, פרץ ויכוח ציבורי ותקשורתי חריף בעקבות החלטת ראש העיר להצטרף לפרויקט השאפתני. זאת כאשר הסכום הראשוני שננקב שם להכנת ההצעות עבר את הסכום של 250.000 שקל. הנושא שם טרם ירד מסדר היום והאופוזיציה לא מפסיקה לנגח את ראש העיר בגין מה שהם מכנים, בזבוז כספי ציבור.
פנינו לעירית מודיעין במטרה להבין האם אנו לא נכנסים להרפתקה הגדולה עלינו, האם מודיעין אכן מתאימה למהפכה תחבורתית ציבורית שכזו כאשר אנו עסוקים עדיין בבעיות הקטנות והמתסכלות עם קונקס. ומתעוררות עוד שאלות: האם מודיעין עם המבנה הטופוגרפי שלה תוכל להתמודד עם ערים שטוחות וגדולות כאשדוד ופתח תקווה? האם מודיעין בה לכל משפחה יש 1.5 מכוניות בממוצע, מתאימה למהפכת תחבורה ציבורית? האם במקרה של הפסד העירייה תקבל בחזרה את הסכומים הגדולים שהיא תוציא על בניית והכנת התוכנית? ובכלל האם בתחרות מול 18 ערים, ביניהן הגדולות פי 3 ויותר ממודיעין יש בכלל סיכוי?
בעירייה- אופטימיות
שאלה נוספת: הגשת התוכניות נועדה לתחילת חודש אפריל, קרי עוד חודש. האם בעירייה ערוכים? אז בעירייה כך לפחות נראה, לא מודאגים: "כפי שהוצג בישיבת מועצת העיר האחרונה, העירייה רואה בהצטרפות ליוזמה של משרד התחבורה הזדמנות מצוינת לקידום תחום התחבורה בעיר. מועצת העיר אישרה בישיבתה האחרונה את הגשת מועמדותה של העיר ליוזמה והקמת צוות ההיגוי העירוני לגיבוש תוכנית עבודה. הצוות החל בהכנת התוכנית לרבות היבטיה התקציביים. התוכנית צפויה לכלול בין השאר שדרוג התחבורה הציבורית בעיר, שיפור תשתיות והגברת הבטיחות בדרכים, עידוד שימוש באופניים, הקמת שבילי אופניים ושיפור תשתיות להולכי רגל".
עד כאן תגובת העירייה. ומה אומרים במשרד התחבורה? שם למשל אין מבטיחים להשיב את כל הסכום, ובעירייה- שלא לציטוט מודעים לעובדה זו, אך סומכים על כוח העבודה הקיים. משרד התחבורה: "במטרה לעודד ערים להכין הצעה איכותית לתחרות מובטח החזר הוצאות תכנון לפרויקט, שינוע בין 100 אלף לרבע מיליון שקל.
התחרות מיועדת לערים בגודל בינוני שאוכלוסייתן מונה בין 70 ל-250 אלף תושבים, והמימון המלא, עד כרבע מיליארד שקלים, בו תזכה העיר, מותאם לצרכיה ולגודלה. יצוין כי תקציב זה יינתן בנוסף לתקציבי הפיתוח השנתיים הניתנים לעיר על ידי משרד התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים".
בישיבת מועצת העיר בה אושרה ההצטרפות, לא עלה נושא התקצוב כמו שלא עלו שאלות מהותיות אחרות כגון, האם מודיעין מתאימה לזה? והאם נעמוד בפרויקט השאפתני? יש הסבורים שבמקרה הטוב יצטרכו להתפנות כוחות מקומיים רבים באופן מסיבי לתקופת לחץ על חשבון הטיפול בבעיות השוטפות ובמקרה היותר גרוע, גם פעלת כוחות מקומיים וגם הוצאות חיצוניות שלא ברור עד היכן יגיעו.
כאמור,משרד התחבורה אינו מתחייב להשיב את כול ההוצאות באם מודיעין לא תזכה. איש מחברי הקואליציה אליהם פנינו לא ממש שש להתייחס לנושא ונראה שחלקם לפחות, ליבם חצוי.
